Depotladen für elektrische Nutzfahrzeuge – schnell nachladen, weiterarbeiten

Elektrische Transporter und leichte Nutzfahrzeuge müssen im Alltag oft mehr leisten als eine einzige Batterieladung komfortabel abdeckt – etwa bei Autobahnanteil, hoher Zuladung, Heizung oder Klimatisierung und mehreren Touren pro Tag. Statt während des Arbeitstags eine öffentliche Schnellladesäule anzufahren, wird eine ohnehin vorhandene Standzeit am eigenen Standort genutzt: beim Be- und Entladen, in Pausen, zwischen zwei Aufträgen oder beim Fahrerwechsel. Die tatsächlich nachladbare Energiemenge hängt vom Fahrzeug, Ladezustand, der Ladekurve, Temperatur und der verfügbaren Ladeleistung ab. Entscheidend ist deshalb nicht die größtmögliche Ladesäule, sondern ein System, das zum realen Fahrprofil passt.

Ein DC-Ladepunkt muss nicht permanent seine maximale Leistung aus dem öffentlichen Netz beziehen. Ein Energiemanagement kann die verfügbare Anschlussleistung dynamisch verteilen und andere Verbraucher berücksichtigen. Reicht der Netzanschluss für kurze Leistungsspitzen nicht aus, kann ein stationärer Batteriespeicher zusätzliche Leistung bereitstellen und sich zwischen den Ladevorgängen wieder laden. Eigene Photovoltaik lässt sich ebenfalls in das Konzept einbeziehen.

Wir betrachten nicht nur den ersten Ladepunkt, sondern die Entwicklung des Fuhrparks. Verteilung, Leitungswege, Kommunikation und Lastmanagement werden so geplant, dass zusätzliche Fahrzeuge und Ladepunkte später möglichst ohne grundlegenden Umbau ergänzt werden können. Ob eine Netzanschlussverstärkung erforderlich ist, prüfen wir standortbezogen.

Wir nehmen Fahrprofile und Standzeiten auf, prüfen Hausanschluss und Verteilung, dimensionieren Ladeleistung und Leitungswege und stimmen bei Bedarf Netzbetreiber, Messkonzept, Lastmanagement, Photovoltaik und Speicher aufeinander ab. Anschließend übernehmen wir Installation, Inbetriebnahme und die Vorbereitung für spätere Erweiterungen.

Für ein zuverlässiges Depotladesystem prüfen wir unter anderem die verfügbare Netzanschlussleistung, Schaltanlage und Schutztechnik, Leitungswege und Aufstellort, die DC-Ladeleistung der eingesetzten Fahrzeuge, Kommunikationsschnittstellen sowie die Einbindung in Last- und Energiemanagement. Wo sinnvoll, berücksichtigen wir Photovoltaik und Batteriespeicher als zusätzliche Energiequelle beziehungsweise Leistungspuffer. Das Ergebnis ist eine Anlage, die zum tatsächlichen Betrieb passt – nicht nur zu einem Datenblatt.